El Gálvez se renueva para el MotoGP, pero la vuelta de la Fórmula 1 a la Argentina sigue lejana
Mientras Buenos Aires ya puso en marcha la remodelación integral del Autódromo Oscar y Juan Gálvez para recibir al MotoGP desde 2027, el regreso de la Fórmula 1 a la Argentina todavía aparece como una posibilidad lejana.
El Gobierno porteño invertirá cerca de 150 millones de dólares para modernizar el circuito y adecuarlo al Grado I de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). La obra, diseñada por el estudio del ingeniero alemán Hermann Tilke, contempla nuevos boxes, áreas técnicas, torre de control, ampliación de la pista, mejoras de seguridad y capacidad para 150 mil espectadores. El primer tramo, que representa el 85% del proyecto, estaría terminado a fin de año.
En paralelo, la Ciudad ya aseguró la llegada del MotoGP: pagará, a través del Grupo OSD del ex piloto Orlando Terranova, unos 50 millones de dólares por los derechos de cuatro fechas entre 2027 y 2030.
La situación es muy distinta para la Fórmula 1. Desde que Liberty Media tomó el control, la categoría se convirtió en uno de los espectáculos deportivos más rentables del mundo y cuenta con al menos 20 sedes en lista de espera. Las cifras que se manejan son difíciles de igualar: hoy se paga ese mismo monto —o incluso más— por una sola carrera, y países como Tailandia ofrecen inversiones superiores a los 1.200 millones de dólares.
A favor, Argentina mantiene el peso histórico del Automóvil Club Argentino como entidad fundadora de la FIA, la tradición automovilística encabezada por los cinco títulos de Juan Manuel Fangio y el interés reciente generado por la presencia de Franco Colapinto en la categoría. El atractivo turístico de Buenos Aires y las 20 visitas previas de la F1 al Gálvez también suman puntos.
Sin embargo, el escenario depende de fuertes gestiones políticas y económicas, además de la interna entre el ACA y la ACTC, una división que incomoda a nivel internacional. Por eso, hoy aparece como más viable aspirar primero a una fecha del Mundial de Resistencia (WEC), con menores exigencias de infraestructura.
Mientras tanto, las máquinas ya trabajan en el Gálvez. Se demolieron viejas estructuras y se construirán 32 boxes nuevos, edificios técnicos y más de 18 mil metros cuadrados de instalaciones. La pista se ensanchará hasta 12 metros (15 en la recta principal), se renovarán pianos y sistemas de seguridad y se proyectan velocidades superiores a los 300 km/h.
El rediseño también generó polémica por la eliminación de sectores históricos como la S del Ciervo, la chicana de Ascari y parte del área del lago, además de críticas que lo señalan como un trazado más apto para motos que para autos.
Por ahora, el MotoGP es una realidad concreta. La Fórmula 1, en cambio, sigue siendo un objetivo ambicioso que requerirá mucho más que historia y pasión para volver al calendario.
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