![](\"https:\/\/i0.wp.com\/sinmordaza.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/sm-gpmexico-21102024.jpg?fit=696%2C392&ssl=1\")
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No hay ning\u00fan aut\u00f3dromo del Campeonato Mundial de F\u00f3rmula 1 que supere en altura al Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez, donde Franco Colapinto buscar\u00e1 m\u00e1s puntos con el Williams el pr\u00f3ximo fin de semana en el Gran Premio de M\u00e9xico.<\/p>\n
Aunque en los '80 esto fue mucho m\u00e1s determinante por la diferencia que hac\u00eda Renault con sus novedosos por entonces motores turbo que ganaban rendimiento contra los atmosf\u00e9ricos en estas condiciones, la elevaci\u00f3n sigue siendo un factor clave a considerar. La potencia ya no es un problema porque todos los motores se construyen igual, pero afecta otros aspectos importantes del auto.<\/p>\n
A mayor altura, el aire pierde densidad y presi\u00f3n. En el caso del circuito mexicano, situado a 2.285 metros sobre el nivel del mar, se estima que la reducci\u00f3n de densidad llega al 25 por ciento. Esto afecta tanto a los pilotos como a los autos.<\/p>\n
Leer m\u00e1s <\/strong>El rival que hizo enojar a Colapinto se lament\u00f3 por sacarle la vuelta r\u00e1pida en la F1: \u201cLo merec\u00eda\u201d<\/a><\/p>\n Para los corredores significa que el ox\u00edgeno en cada respiraci\u00f3n es menor, oblig\u00e1ndolos a un esfuerzo f\u00edsico extra para compensar. Lo mismo que ocurre en los partidos de f\u00fatbol en estas condiciones.<\/p>\n En cuanto a los autos, la menor densidad del aire obliga a los motores turbo a trabajar m\u00e1s. Aunque no hay una p\u00e9rdida significativa de potencia, los turbocompresores deben esforzarse m\u00e1s para mantener el flujo de aire adecuado. Este sobreesfuerzo genera mayor desgaste y, por lo tanto, pone en riesgo la confiabilidad de los componentes mec\u00e1nicos.<\/p>\n Adem\u00e1s, la altitud tambi\u00e9n reduce la capacidad de enfriamiento del aire. Los frenos, el motor, la caja de cambios y otros sistemas de los monoplazas sufren m\u00e1s por la falta de refrigeraci\u00f3n adecuada. Esto obliga a los equipos a modificar las tomas de aire.<\/p>\n Lo mismo con las cuestiones aerodin\u00e1micas porque se genera menos carga, lo que explica por qu\u00e9 en M\u00e9xico los autos pueden alcanzar velocidades de m\u00e1s de 350 km\/h a pesar de ir con configuraciones de "pista lenta" como Singapur o M\u00f3naco.<\/p>\n Leer m\u00e1s <\/strong>Colapinto fue 10\u00b0 y sum\u00f3 un punto en el Gran Premio de Estados Unidos de la F1<\/a><\/p>\n Otro tema derivado de la falta de carga aerodin\u00e1mica es que afecta tambi\u00e9n al agarre de los neum\u00e1ticos. Al tener menos adherencia, las Pirelli se someten a un estr\u00e9s mayor y calientan m\u00e1s f\u00e1cil, mientras que ante condiciones fr\u00edas aumenta el riesgo de graining, ya que no alcanzan la temperatura adecuada y se fragmentan.<\/p>\n Cada circuito nuevo es un mundo aparte para Colapinto, que ahora deber\u00e1 lidiar nuevamente con la adaptaci\u00f3n a un factor externo y desconocido. En Singapur fue el calor, en M\u00e9xico ser\u00e1 la altura…<\/p>\n La noticia La particularidad del GP de M\u00e9xico, el pr\u00f3ximo desaf\u00edo de Franco Colapinto en la F1<\/a> se public\u00f3 primero en Sin Mordaza<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" No hay ning\u00fan aut\u00f3dromo del Campeonato Mundial de F\u00f3rmula 1 que supere en altura al Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez, donde Franco Colapinto buscar\u00e1 m\u00e1s puntos con el Williams el pr\u00f3ximo fin de semana en el Gran Premio de M\u00e9xico.<\/p>\n Aunque en los '80 esto fue mucho m\u00e1s determinante por la diferencia que hac\u00eda Renault con sus novedosos por entonces motores turbo que ganaban rendimiento contra los atmosf\u00e9ricos en estas condiciones, la elevaci\u00f3n sigue siendo un factor clave a considerar. La potencia ya no es un problema porque todos los motores se construyen igual, pero afecta otros aspectos importantes del auto.<\/p>\n A mayor altura, el aire pierde densidad y presi\u00f3n. En el caso del circuito mexicano, situado a 2.285 metros sobre el nivel del mar, se estima que la reducci\u00f3n de densidad llega al 25 por ciento. Esto afecta tanto a los pilotos como a los autos.<\/p>\n Leer m\u00e1s El rival que hizo enojar a Colapinto se lament\u00f3 por sacarle la vuelta r\u00e1pida en la F1: \u201cLo merec\u00eda\u201d<\/p>\n Para los corredores signif..<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":143502,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true},"categories":[24],"tags":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/30noticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/sm-gpmexico-21102024.jpg?fit=696%2C392&ssl=1","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/30noticias.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143501"}],"collection":[{"href":"https:\/\/30noticias.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/30noticias.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/30noticias.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/30noticias.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=143501"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/30noticias.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143501\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/30noticias.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/143502"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/30noticias.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=143501"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/30noticias.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=143501"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/30noticias.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=143501"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![](\"https:\/\/i0.wp.com\/sinmordaza.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/franco-colapinto-gran-premio-de-estados-unidos_862x485.webp?resize=696%2C392&ssl=1\")